Mikä on paras rekka merkki?

[-Tukkijätkä]

Mut jos lyödään V8 ja i6 rinnakkain ilman SCRriä jne mitä noi ny käyttää polttoaineekulutuksen pienentämiseen, niin uskallan väittää että i6lla pääsee kevyemmällä. Ja linkut liittyy sinänsä rekkoihin että meeppä kattomaan vaikka Volvon osanumeroita, samoja osia löytyy sekä linkuista että rekoista, ero on vaa siinä että linkkupuolella on varaa pröystäillä muullakin kuin vitun hevosilla...

Tiedätkö mikä on SCR?Se on päästöjen pienentämis laitteisto ja itse asiassa se voi nostaa polttoaine kuluja.
Ja linja-auto puolella ei tarvita voimaan sillä tavalla kuin esim tukkiautoissa ja työkoneiksi ne on tarkoitettu toisin kun linja-autot ovat hienostuneimpia työlaitteita.Kyllähän suora 6 toimii alle 400 hv kaytössä hyvin jopa paremmin kuin v8 mutta voima koneiksi v8 on yli voimaisesti parempi.

[farmingsimulaattori]

no isi omistaa kiitolinjan nii on tullu rekkojen paris häärättyyy

[BluePower]

Volvoa mää itte suosittelisin, taitaa olla pihempi syömään löpöä mitä Kaania, eli yrittäjälle ehkä vähän parempi vaihtoehto. Sitte kuskin kannalta Kaania vie tämän touhun. Kaaniat vie sitte ylivoimasesti tämän kauneuspuolen..

Nuo úuet Sisun Polarit ois kans kovia vehkeitä täsä maanrakennus-hommasa, hytti on pirun hyve, ja alusta on ihan ommaa luokkaansa, mutta sitte tulleeki se hinta..

Ylihinnoteltu ja pahasti!

Piilolaatikossa nuita meän firman uusimpia hankintoja.

[Killerhangar]

Mut jos lyödään V8 ja i6 rinnakkain ilman SCRriä jne mitä noi ny käyttää polttoaineekulutuksen pienentämiseen, niin uskallan väittää että i6lla pääsee kevyemmällä. Ja linkut liittyy sinänsä rekkoihin että meeppä kattomaan vaikka Volvon osanumeroita, samoja osia löytyy sekä linkuista että rekoista, ero on vaa siinä että linkkupuolella on varaa pröystäillä muullakin kuin vitun hevosilla...

Tiedätkö mikä on SCR?Se on päästöjen pienentämis laitteisto ja itse asiassa se voi nostaa polttoaine kuluja.
Ja linja-auto puolella ei tarvita voimaan sillä tavalla kuin esim tukkiautoissa ja työkoneiksi ne on tarkoitettu toisin kun linja-autot ovat hienostuneimpia työlaitteita.Kyllähän suora 6 toimii alle 400 hv kaytössä hyvin jopa paremmin kuin v8 mutta voima koneiksi v8 on yli voimaisesti parempi.

MIten polttoainekuluja voi nostaa ellei kulutus nouse? Scania käyttää SCRrää juurikin V8-koneissaan jotta saisi Euro-normit täytettyä. Polttoainetaloudellisesti kuusmukinen vie V8 mennen tullen. Linkuissa ja rekoissa menee osat niin paljon ristiin että samoja laitteita ne melkeenpä ovat. Käyttötapa on erilainen, ja mitenniin linkuissa ei tarvita voimaa? Monessa turistiautossa ollaan lähellä 500 hevosta nykyään, enemmän kuin monessa mantereella käytettävässä nupissa. Kyllä nekin tehoa tarvii että pääsevät kivuttomasti mäkiä ylös. Jossain perus paikkurissa onkin sitte 200-250 pollea, mutta ne onkin jo kevyempiä...

[HolsetPower]

sisua olla pittää

[Ännä]

MIten polttoainekuluja voi nostaa ellei kulutus nouse? Scania käyttää SCRrää juurikin V8-koneissaan jotta saisi Euro-normit täytettyä. Polttoainetaloudellisesti kuusmukinen vie V8 mennen tullen. Linkuissa ja rekoissa menee osat niin paljon ristiin että samoja laitteita ne melkeenpä ovat. Käyttötapa on erilainen, ja mitenniin linkuissa ei tarvita voimaa? Monessa turistiautossa ollaan lähellä 500 hevosta nykyään, enemmän kuin monessa mantereella käytettävässä nupissa. Kyllä nekin tehoa tarvii että pääsevät kivuttomasti mäkiä ylös. Jossain perus paikkurissa onkin sitte 200-250 pollea, mutta ne onkin jo kevyempiä...

Jos perus linkkuun menee ~80 ukkellia ja keskipaino vaikka 80kg, niin se on 6400kg... On se ny vähä eri painonen ku rekalla viedään vaikka jotaki tukkikuormaa.

[Killerhangar]

80 on aika paljo Osa paikkureista o 100 paikkasia papereilla mutta 70 niihi saa yleensä tungettua. Normi puoltoistakerroksiset turistiautot on siinä 40-50 paika paikkeilla, joihinki tungetaa 60. Kerrosautot sitte 70 paikkasia kait edellee. Mutta se tyhjäpaino voi olla suurempi kuin monissa yhdistelmissä. Sellanen 12 metriä terästä+muut kilkkeet... Turistiautonkin penkkipari painaa sen 50 kiloa helposti.

[leepu]

Jotenki tuntus että jos killeri isillä ja turun pankilla ois yhteine rekka virma, nii sillo linkut polettas suoho, ja niitä ei vois verrata yms.

[wiltzu]

80 on aika paljo Osa paikkureista o 100 paikkasia papereilla mutta 70 niihi saa yleensä tungettua. Normi puoltoistakerroksiset turistiautot on siinä 40-50 paika paikkeilla, joihinki tungetaa 60. Kerrosautot sitte 70 paikkasia kait edellee. Mutta se tyhjäpaino voi olla suurempi kuin monissa yhdistelmissä. Sellanen 12 metriä terästä+muut kilkkeet... Turistiautonkin penkkipari painaa sen 50 kiloa helposti.

Mutta kokonaismassa silti 2-akselisella 18t, 3-akselisella 26t ja 3-aks nivelbussissa 28t. Vrt. yhdistelmän 60t.

[juhisss]

Kyllä se sisu on paras !

[Killerhangar]

Jotenki tuntus että jos killeri isillä ja turun pankilla ois yhteine rekka virma, nii sillo linkut polettas suoho, ja niitä ei vois verrata yms.

Ois aika hlvetin epätodennäköstä, yks sukulaine aikoinaa ollu perustamassa erästä suht tunnettua koripajaa...

[Kasitonni]

Kontio-sisu sen olla pitää!

Sitä aikaa kun autot oli täyttä rautaa!! Kyl se Vabiskin poikaa oli, ja 140' Scaniat.
Kerran yhelle Kontio kuskille kävi vitun kiva säkä, soli semmonen 3-akselinen santa-auto.
Ajo yhellä tiellä kuormaa hakemaan, just samaan aikaan vähän kauempana, mettän reunas mettäkone kaato vahingos sähkötolpan, sähkölangat ja se vaijeri plätkähti Sisun tuulilasiin ja katolta lähti kaikki maholliset valot, kun ne johdot ja vaijeri meni katon kautta maahan.

[City^]

No tietenki mersu ku löytyy pihasta! On se kyllä hyvä auto.

[Auramies]

Ai et V8 on se millä raskaankaluston paremmuus mitataan? Miten te voitte elää kun linkuissa ei oo sitte yheksänkytäluvun näkyny V8? Miten te voitte käyttää julkisia? Kutone sitäpaitti käy tasasemmi.

Miten linja-autot liittyvät rekkoihin,ja empä pahemmin käytä julkisia ja jos käytän ni se on ihan sama mikä kone siellä on onhan traktoreissakin kuusisylinterisiä ja silti voin käyttää sitä mutta jos kuningas konetta etitää ni se on v8 diesel.

Ja sitte vahän faktaa pöytään:
Scania v8 16.4l 730hv/3500nm
Volvo suora6 16.1l 750hv/3550Nm tai 700hv/3150Nm
Man v8 16.2l 680hp/3000Nm
Eli kuten tässä nähdään niin 20hv ero ja kuitenkin noin pieni väätö ero.

Ja polttoaine kulutkin ovat pienemmät v8:sissa ja tämä on todettu useasti käytännössä.
Isän työpaikalla on volvo fh16 580hv ja scania r560 tukki autot ja joka kuukausi scanialla on ollut pienemmät polttoaine kulutukset.

Mut jos lyödään V8 ja i6 rinnakkain ilman SCRriä jne mitä noi ny käyttää polttoaineekulutuksen pienentämiseen, niin uskallan väittää että i6lla pääsee kevyemmällä. Ja linkut liittyy sinänsä rekkoihin että meeppä kattomaan vaikka Volvon osanumeroita, samoja osia löytyy sekä linkuista että rekoista, ero on vaa siinä että linkkupuolella on varaa pröystäillä muullakin kuin vitun hevosilla...

Samapa tuo on mikä auto on TIEAJOSSA, mut puun- turpeen/hakkeen- muissa ns. ''raskaissa ajoissa'' on se scaania. Isot pojat kehuu et ois paraslaatikko (manuaali). Hiekan ajossa on paras Scania 3- 4-sarja kuulemma.

[valtra12]

1.Scania 2.Sisu 3.Volvo, Ja sitte muut perästä.
Ainoastaan sisusta on ajo kokemusta.Meil on yks Scania, kaks Sisuu jol toisel oon ajanu, yks Manni ei mikää kovi hyvä ja kaks Volvoo meil on joskus ollu.Jote kaikist kolmest on jonki laist kokemusta.
Ainii!On meil kaks Renaultinki autoo ja kaks jotai vanajan raatoo

[Jyri]

Ruotsalaiset. Eli Scania ja Volvo.
No perusteluja: Isän kertomia et Scania on parempi ajaa kun Volvo.

[Auramies]

Oisko vaikka jotai perusteluja näihi väitteisii.

[-Tukkijätkä]

Mut jos lyödään V8 ja i6 rinnakkain ilman SCRriä jne mitä noi ny käyttää polttoaineekulutuksen pienentämiseen, niin uskallan väittää että i6lla pääsee kevyemmällä. Ja linkut liittyy sinänsä rekkoihin että meeppä kattomaan vaikka Volvon osanumeroita, samoja osia löytyy sekä linkuista että rekoista, ero on vaa siinä että linkkupuolella on varaa pröystäillä muullakin kuin vitun hevosilla...

Tiedätkö mikä on SCR?Se on päästöjen pienentämis laitteisto ja itse asiassa se voi nostaa polttoaine kuluja.
Ja linja-auto puolella ei tarvita voimaan sillä tavalla kuin esim tukkiautoissa ja työkoneiksi ne on tarkoitettu toisin kun linja-autot ovat hienostuneimpia työlaitteita.Kyllähän suora 6 toimii alle 400 hv kaytössä hyvin jopa paremmin kuin v8 mutta voima koneiksi v8 on yli voimaisesti parempi.

MIten polttoainekuluja voi nostaa ellei kulutus nouse? Scania käyttää SCRrää juurikin V8-koneissaan jotta saisi Euro-normit täytettyä. Polttoainetaloudellisesti kuusmukinen vie V8 mennen tullen. Linkuissa ja rekoissa menee osat niin paljon ristiin että samoja laitteita ne melkeenpä ovat. Käyttötapa on erilainen, ja mitenniin linkuissa ei tarvita voimaa? Monessa turistiautossa ollaan lähellä 500 hevosta nykyään, enemmän kuin monessa mantereella käytettävässä nupissa. Kyllä nekin tehoa tarvii että pääsevät kivuttomasti mäkiä ylös. Jossain perus paikkurissa onkin sitte 200-250 pollea, mutta ne onkin jo kevyempiä...

Miten perustelet että kuutonen kuluttaa muka vähemmän kuin v8,jossaki linja-auto käytössä kuutonen voi olla pienenpi kulutuksinen ku ei voimaa sillalailla tarvita,pikkusen eri asia jossaki asvaltilla kiihyttää max30 painolla ku jostaki puu pinolta 30cm rapaa renkaitten alla ylämäkeen 60tonnia päällä.
Ja edelleenkin Isän työpaikalla on scaniassa(v8) on ollut aina 2-3 litraa pienemmät kulutukset kuin volvossa (suora6).
Vissiin kaikki vähänenki järki (jos sitä edes on ollut) menny lukio opiskeluihin.

[ponsse66]

Sisu ja scania omasta mielestä

[City^]

Itehä oon kuskeilta kuullu just että scania on paska metäs ja semmosessa, ku vääntö on nii korkeilla kierroksilla.

[Auramies]

V8 vääntö alemmilla kierroksilla nii tiellä pienempi kulutus killeri hyvä.

[sutki]

Itehä oon kuskeilta kuullu just että scania on paska metäs ja semmosessa, ku vääntö on nii korkeilla kierroksilla.

Niin jossaki 1-sarjan vinkkelissä paras vääntö oli siellä 1100-1500rpm. Kyllä noi nykyset vääntää iha hyvin vaikka kierrokset on alle 1000rpm.
Kyllähän se volvon 16litranen iha perkelee hyvi vääntävä kone on pieniltä kierroksilta asti mutta on siinä vinkkelissäki sitä jotain.
Sisut on sellasia kyläpajan tuotoksia osa että huh huh. Tiedä mitä noi uudet polarit sitten on aika näyttää.
Ja ne linjurit voi kyllä jättää vertailusta ku nehän painaa sen 30tonnia porukkaa kyydissä ja kantoauto painaa kärryn kanssa saman tyhjänä. Ja vaatii se enemmä voimaa kun on 3akselinen vetäjä ja 4akselinen kärry kuin joku 3akselinen linjuri.

[Auramies]

Sisusisusisusisu... Se on mersu runko merkki ja perät.

[Killerhangar]

Itehä oon kuskeilta kuullu just että scania on paska metäs ja semmosessa, ku vääntö on nii korkeilla kierroksilla.

Niin jossaki 1-sarjan vinkkelissä paras vääntö oli siellä 1100-1500rpm. Kyllä noi nykyset vääntää iha hyvin vaikka kierrokset on alle 1000rpm.
Kyllähän se volvon 16litranen iha perkelee hyvi vääntävä kone on pieniltä kierroksilta asti mutta on siinä vinkkelissäki sitä jotain.
Sisut on sellasia kyläpajan tuotoksia osa että huh huh. Tiedä mitä noi uudet polarit sitten on aika näyttää.
Ja ne linjurit voi kyllä jättää vertailusta ku nehän painaa sen 30tonnia porukkaa kyydissä ja kantoauto painaa kärryn kanssa saman tyhjänä. Ja vaatii se enemmä voimaa kun on 3akselinen vetäjä ja 4akselinen kärry kuin joku 3akselinen linjuri.

Koneet on silti samoja *köh köh. En sitte tiedä mutta iha hyvällä menestyksellä noi käyttää mantereellakin DAFfeja sun muita KUTOSKONEILLA olevia mm raskaissa kuljetuksissa. Ei se tukkipino paljoa ole ku perseessä on 120 tonninen teräspalkki Ja otetaan edelleen ne scanian ja volvon päästönvähennys sun muut pskat pois välistä kun ne vaikuttaa kulutukseen. Nyt puhutaan pelkästään V8 vs i6 jotka ovat vain pelkkiä koneita, ei kenenkään valmistajan koneita. Ei vertailla Volvoa tai Scaniaa vaan kahta erityyppistä konetta.

[Ännä]

Suora kutonen käy omasta mielestä 100x komiammin ku V8.